Получите консультацию прямо сейчас:

>> ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНО <<

Мы ответим на все Ваши вопросы!

Снятие впускного коллектора пежо 308

Снятие впускного коллектора пежо 308

Коды неисправностей DTC. Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления HDI. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Система впуска дизельных двигателей Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

В конце нулевых — начале десятых покупатели новых Ситроенов любили хвастаться тем, что машины-то у них хоть и французские, но вот мотор — ни много ни мало от BMW!

Довольно быстро эйфория сменилась скепсисом: моторы EP6, имеющие маркетинговое имя собственное Prince, с рождения потребляли масло, страдали от раннего износа механизма ГРМ и других болячек. Сегодня разберёмся, что в этих моторах от BMW, а что от PSA, какие проблемы удалось устранить в ходе развития серии двигателей, а что осталось при них по сей день.

P rince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. А по мощности эта серия моторов перекрывает практически весь разумный мощностной диапазон для машин B-E классов, от 95 л. И эта история далеко не закончена. Компания BMW решала задачу ремоторизации машин марки Mini, которые на тот момент оснащались моторами проекта Tritec Motors — совместного предприятия Chrysler и Rover Group, а также замены младших атмосферных моторов для собственной линейки моделей с учетом появления в ней машин с передним приводом и первой серии.

Задачей PSA было создание мотора нового поколения, более экологичного и выполняющего нормы по выбросам СО2 для машин, продающихся в Европе, а также унификация модельной линейки моторов на базе единого блока вместо трех ранее использовавшихся. BMW просто нужны были новые моторы и технологический партнер для их создания, а также дизельные моторы PSA для машин Mini.

История умалчивает о более точных мотивах, но эти достаточно очевидны. В году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей и , а в м и на машинах Mini. Собственно на BMW эти моторы появились только в году и только в варианте с турбонаддувом.

Всего два варианта рабочего объема, 1,4 и 1,6 литра, и строго четыре цилиндра. Расширение линейки в сторону более слабых вариантов явно не планировалось, а масштабирование по мощности обеспечивалось широким использованием турбонаддува.

Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин с одной улиткой и двумя крыльчатками разного размера и показывал отличные результаты во всех вариантах форсирования. Использование бездроссельного регулирования Valvetronic авторства BMW теоретически повышало КПД на малой нагрузке и снижало расход топлива. В конструкции использовали регулируемые фазы ГРМ на одном или двух валах и цепной привод распредвалов.

Сами распредвалы стали облегченными, наборными. Маслонасос с регулированием объема подачи, система охлаждения с дополнительной электрической помпой и управляемым термостатом регулируемый привод помпы появился позже. Для турбомоторов предусматривался непосредственный впрыск топлива и пьезофорсунки для особо точного регулирования смесеобразования.

Интеркулер на большинстве версий жидкостный, что обеспечивает минимальное время отклика и высокую компактность системы, а также ее высокую чувствительность к перегреву на длительной высокой нагрузке.

И встроенный вакуумный насос на всех вариантах, как у дизельных моторов — потому что разрежение на впуске было недостаточным для работы усилителя тормозов и вспомогательных систем. В общем, вышла удивительно сложная конструкция для столь маленького мотора. В процессе выпуска мотора он неоднократно модернизировался для повышения надежности работы. Так, у моторов после года появились электронный датчик уровня масла и маслонасос с электрически регулируемой подачей, а ещё приводная помпа получила муфту в привод для уменьшения потерь и ускорения прогрева мотора.

Хотя конструкция мотора получилась прогрессивной, но без излишеств. Тут ни отключаемых цилиндров нет, ни интегрированных в ГБЦ коллекторов, термостаты обычные, а не золотниковые, навесное оборудование вполне стандартное. Но все же при этом характеристики у атмосферных и турбированных вариантов получились очень интересными. Особенно по расходу топлива.

Модели машин, на которые он устанавливался, демонстрировали впечатляющие показатели по этому параметру. Да и с тягой, шумностью и даже прогревом проблем не было. Зато при эксплуатации в течение буквально пары лет вскрылся целый список бед. Низкий ресурс цепи, звезд, успокоителей и натяжителя ГРМ стал первой неприятностью. Уже при пробегах до 40 тысяч километров появлялся рокочущий звук, который мог перерасти в характерный стрекот.

У большей части пользователей ресурс ГРМ все же превысил 80 тысяч километров, особенно на атмосферных моторах. Сегодня мы наконец расскажем, что такое коротко- и дл Проблема оказалась особенно актуальна с учетом явно завышенного регламента по замене масла — на машинах Mini он позволял пройти до 20 тысяч километров между ТО.

Дополнительной бедой для ГРМ стала конструкция вакуумного насоса. Он банально подклинивал, что приводило к поломке выпускного распредвала, реже — проворачиванию шестерни, ещё реже — к обрыву цепи или поломке успокоителей. Система смазки оказалась сплошным слабым местом. Со временем стали все чаще проявляться и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры постелей распредвалов и отказы системы бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS.

По большей части они были связаны с обильными отложениями внутри двигателя и отказами клапанов, маслонасоса и закоксовкой маслоканалов, но могли сказываться и такие проблемы как перегрев или недогрев из-за отказа термостата, а также поступление металлической стружки из системы смазки вакуумного насоса при его выходе из строя.

Система охлаждения на всех моторах отличилась не самой удачной конструкцией термостата, а обе помпы — и электрическая, и с приводом от мотора — малым ресурсом. А любой отказ мог закончиться плачевно для мотора, ведь штатно он разогревался до градусов.

Причины тоже давно При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки.

Даже при небольшом подклинивании распредвалов механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие.. У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества.

Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка тысяч километров. В принципе, ресурс в тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3.

Попытки улучшить конструкцию предпринимались постоянно. Так, проблемы с закоксовкой пытались решить изменением блока цилиндров, расширяя каналы для слива масла. Последняя версия блока с номерами выше ORGA датируется годом. Самое крупное обновление мотора ЕР6 произошло в году, после чего он получил обновлённый индекс EP6C. Механизм ГРМ последовательно получил новый натяжитель, новую цепь и переднюю крышку блока. Посадочные поверхности распредвалов и звезд получили обработку, препятствующую проворачиванию, а сами распредвалы были усилены.

Крышки постелей распредвалов с маслоподачей на звезды VANOS получили новую мехобработку и более прочный материал для снижения износа. Изначальный натяжитель имел очень малый ресурс, что приводило к повышенной шумности при холодном старте.

А порой просто разваливался — у него выскакивал шток. Детали доработали два раза, более новая версия производства IWIS стала заметно надежнее примерно с года, но даже натяжитель новой конструкции порой разваливается. Цепь постепенно заменили на более ресурсную, но конструкцию оставили прежней. В отличие от моторов VW, обратная совместимость тут практически полная, коды деталей зачастую не менялись, а в силу разнообразия вариантов двигателей приводить их почти бесполезно. Плюс в том, что при ремонте ГРМ вполне реально заменить исходно слабые детали на доработанные без переборки половины мотора.

В попытках уменьшить скачки давления масла, которые плохо сказывались на работе муфт VANOS и гидронатяжителя ГРМ, ввели обратный клапан в подающем канале маслонасоса. Сервисы освоили очистку впускных клапанов от нагара с помощью дробеструйной обработки скорлупой грецкого ореха, синтетических материалов и различными химическими препаратами.

Если компоновка моторного отсека позволяла — со снятием только впускного коллектора, если же нет, то со снятием ГБЦ. Клапана муфт VANOS меняли несколько раз в попытках увеличить ресурс, но конструкция в целом осталась прежней, не поддающейся очистке и с изнашиваемым штоком.

Но после всех изменений ресурс вырос с тысяч до даже при завышенном интервале замены масла и штатной высокой температуре мотора. После доработки года точно такой же клапан поставили в систему регулирования маслонасоса, что сразу поставило исправность мотора в зависимость от состояния этого крайне ненадежного элемента.

Так что имейте в виду ресурс в тысяч и меняйте его превентивно, потому как при поломке маслонасоса и падении давления в системе смазки мотор проживёт крайне недолго, даже если всё остальное в порядке. Система вентиляции картера тоже менялась неоднократно. В последних вариантах появился подогреватель системы вентиляции для предотвращения обмерзания, были перекалиброваны клапана, пластиковые и резиновые элементы сделали более термостойкими и постарались предотвратить закоксовывание системы.

А степень фильтрации масляного тумана постарались улучшить за счет изменения конструкции маслоловушки и перекалибровки клапанов PCV. Новые коренные вкладыши с канавками для лучшей смазки второй половины кольца тоже появились после крупной модернизации года, что повысило устойчивость коленвала к задирам. Заодно поменяли и крышки опор коленвала. Поршневая группа получила новые поршни и кольца, менее склонные к закоксовке.

Изменения конструкции поршней менее очевидны. Значительно улучшена конструкция помпы и термостата: имела место замена материалов, формы и подшипника. Все версии этих изделий от всех поставщиков улучшались последовательно. Версии на моторах EP6C далеко не окончательные, идет дальнейшая доработка конструкции. Конструкция катализаторов при переходе на Евро-5 изменилась с целью ускорения прогрева и повышения надежности: новая основа, более прочный и теплоизолированный корпус катколлектора, повышенное содержание каталитических добавок.

Новые катализаторы заметно лучше выдерживают работу мотора с расходом масла, не выходя из строя до пробега в тысяч километров, как это было у Евро-4 вариантов мотора. Установку новой электромагнитной муфты в приводе механической помпы иначе как диверсией не назвать. Этот элемент позволил заметно ускорить прогрев ГБЦ при старте, но увеличил как шансы на пробой прокладки ГБЦ из-за неравномерного прогрева, так и шансы на перегрев в движении. И сервисный ремень, который и так не отличался особой надежностью, на моторе EP6C превратился в расходник, а состояние роликов теперь рекомендуется проверять не через 50 тысяч километров, а на каждом ТО.

А вот электропомпы выпуска и более поздних годов прибавили в ресурсе и способны прослужить не года, а более 6, порой не требуя замены до сих пор. Переработка конструкции впуска мотора включала в себя улучшение герметичности и снижение потерь на впуске как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Более свежие машины менее негативно воспринимают эксплуатацию на запыленных дорогах.

Отличить более новые варианты моторов можно как по коду двигателя: так, у Peugeot серийный номер моторов серии EP6C начинается с 5FS, а более старого варианта — с 5FW. Ещё надежнее различать варианты двигателей по двум визуальным признакам, поскольку ремонтные и замененные агрегаты могли иметь старый номер блока цилиндров, или он мог отсутствовать. В первую очередь, хорошо заметна установка помпы с электромагнитной муфтой, а также расположение датчика давления масла непосредственно на кронштейне масляного фильтра, тогда как у более старых моторов он располагался на ГБЦ.

Модернизация моторов, как видите, затянулась на весь срок его производства. Компания BMW поддерживала разработку примерно до года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW на Mini его прекратили ставить еще раньше. Компания Peugeot-Citroen занимается модернизацией до сих пор и активно продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Donfeng и Changan.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

ПЕЖО 308 СНЯТИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Дополнительные параметры. Проблемы впускного коллектора и дроссельной заслонки , конструктивные просчёты двигателя. Просмотр профиля.

Сервис купит Ваш автомобиль в любом состоянии! Мастер-приёмщик — 8

В конце нулевых — начале десятых покупатели новых Ситроенов любили хвастаться тем, что машины-то у них хоть и французские, но вот мотор — ни много ни мало от BMW! Довольно быстро эйфория сменилась скепсисом: моторы EP6, имеющие маркетинговое имя собственное Prince, с рождения потребляли масло, страдали от раннего износа механизма ГРМ и других болячек. Сегодня разберёмся, что в этих моторах от BMW, а что от PSA, какие проблемы удалось устранить в ходе развития серии двигателей, а что осталось при них по сей день. P rince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным.

Стоимость ремонта Пежо 308

Как снять фиксаторы подголовника? Как определить неисправность рулевой рейки - видео. Как поменять бампер своими руками Пежо Установка бардачка своими руками Peugeot Как снять бензобак Пежо Как заменить боковое зеркало Peugeot Поменять дворники Peugeot Снятие заднего крыла своими руками Peugeot Как снять заднее сиденье своими руками Пежо Замена заднего стекла Пежо Как снять заднюю обшивку двери Пежо Заменить защиту двигателя Пежо Поменять защиту картера Пежо своими руками Ремонт зеркала заднего вида Пежо своими руками Снять крышку бензобака Пежо своими руками Как заменить лобовое стекло Пежо Снять лючок бензобака Пежо своими руками Снять обшивку багажника Peugeot Снять обшивку водительской двери Peugeot Как снять обшивку потолка Пежо Снятие обшивки салона Пежо своими руками Снятие обшивки сиденья Пежо Снять панель приборов Peugeot своими руками Снятие переднего крыла Peugeot Снять переднее сиденье Пежо Снять переднюю обшивку двери Пежо своими руками Снятие подголовников Пежо своими руками Снятие подушки безопасности Peugeot Как снять приборную панель Пежо Замена ремня безопасности своими руками Peugeot Снятие решетки радиатора Peugeot Снять ручку стеклоподъемника Peugeot своими руками Снять стеклоподъемник своими руками Пежо Установка форсунки омывателя Peugeot Как поменять щетки стеклоочистителя Peugeot Как заменить втулки стабилизатора Пежо Как заменить задние амортизаторы Peugeot Ремонт задних пружин Пежо своими руками Поменять задние стойки Peugeot Установка заднего ступичного подшипника Peugeot Как поменять колесо Peugeot Поменять опорный подшипник своими руками Peugeot Замена передних амортизаторов Пежо своими руками Заменить передние пружины Peugeot своими руками Замена передних стоек своими руками Peugeot Установка переднего ступичного подшипника Пежо Замена подшипника задней ступицы Пежо Как поменять подшипник передней ступицы Пежо Ремонт сайлентблоков задней балки Peugeot Замена сайлентблоков передних рычагов Peugeot своими руками Поменять стойки стабилизатора своими руками Peugeot Поменять шаровую опору своими руками Peugeot Поменять шпильку колеса Пежо своими руками Заменить шпильку на ступице Пежо Поменять гидроусилитель руля Пежо Замена жидкости гидроусилителя руля своими руками Peugeot Как заменить масло в гидроусилителе руля своими руками Пежо Установка рулевой рейки Peugeot Заменить рулевую тягу Peugeot

Снятие впускного коллектора пежо 308

снятие впускного коллектора

Модераторы: Кузовщик , mich67 , Franky. Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Двигатель EP6DT, по утрам на холодную пропуски зажигания, двигатель работает грубо, присутствует вибрация, чек не горит, зверский аппетит литров по городу, при этом очень плохая тяга, машина вяло реагирует на педаль газа, на низах провал, особенно при трогании с места, при разгоне есть подергивания.

Снятие, промывка и установка впускного коллектора MB W Часть 2 igor korzun.

Проверка растяжения цепи ГРМ 1 руб. Замена переднего сальника коленвала руб. Без снятия ГБЦ.

Ремонт Peugeot 308

Снятие впускного коллектора пежо 308

В период высокого сезона возможны перебои со связью по телефону 8 Используйте прямые телефоны сервисных центров. В течении двух недель может быть сложно записаться именно в удобное для вас время, но мы сделаем все возможное. Временно закрыт магазин на ул.

Полный размер Новое и старое. Полный размер Видно по высоте разницу нового и старого. Полный размер Новый комплект. Полный размер Старый оригинал. Произвел диагностику, были пропуски сгорания во 2 цилиндре. Думал, что катушка, но здесь пишут, что тогда они должны быть в паре с другим цилиндром.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Замена мотора Пежо 308

Сообщения без ответов Активные темы. Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1. Клуб любителей Пежо. Текущее время: 03 ноя Добавлено: 02 апр Приветствую пыжеводов!

Пежо Замена цепи ГРМ без снятия ДВС, от р. Ремонт поддона картера .. Замена прокладки впускного коллектора, от р. Замена.

Здесь представлен фотоотчёт по замене двигателя на Peugeot Диагностика неисправности показала обрыв цепи ГРМ. Причины обрыва были выявлены в процессе работы и как обычно, это несвоевременное техобслуживание двигателя EP6! Причиной обрыва цепи послужил заклинивший вакуумный насос тормозной системы. Заклинивание происходит из-за низкого уровня моторного масла и соответственно недостаточной смазки, а установлен вакуумный насос как раз на распредвале.

Введение Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определение неисправностей Эксплуатация автомобиля в зимний период Поездка на СТО Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними Механическая часть бензинового двигателя Механическая часть дизельного двигателя Система охлаждения Система смазки Система питания Система управления двигателем Система впуска и выпуска Электрооборудование двигателя Сцепление Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Приводные валы и главная передача Подвеска Тормозная система Рулевое управление Кузов Система пассивной безопасности Система кондиционирования Электрооборудование и электросистемы Коды неисправностей Толковый словарь Введение ВВЕДЕНИЕ Дебют Peugeot - очередного поколения автомобилей трехсотого семейства - состоялся в июне года. Изначально автомобиль предлагался в кузовах трех- и пятидверный хэтчбек, а немного позже модельную гамму пополнили универсал SW Station Wagon и купе-кабриолет СС Cabrio Coupe. Дизайн создавался под управлением Жерара Вельтера, главного стилиста Peugeot последних десятилетий. Салон новой Peugeot отличается изысканностью дизайна и качеством используемых материалов отделки.

Peugeot Провернуло шатунный вкладыш двигателя. Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя.

Чтобы осуществить покупку, необходимо сперва выбрать ближайший до вас офис, далее наличие и цены. После проценки выберите наиболее интересующую Вас позицию - разные поставщики предлагают различные условия покупки деталей: разнообразные сроки поставки, цена и т.

Ложим под машину картон- чтоб не лазить за упавшим крепежом. Отсоединяем все разъемы и шланги прикрепленные к БДЗ, крышке возд фильтра и впускному коллектору. БДЗ будет уже снят со своего места- если шланги отсоединять на холодную то тосола прольется буквально чуть-чуть. Когда будете вытаскивать рампу смотрите, чтоб не упали уплотнительные колечки с форсунок.

Снятие впускного коллектора пежо 308

Как я и писал ранее,в салоне авто появился запах выхлопа. Тупо грешил на сажевый фильтр. После его удаления,ничего не изменилось. Само удаление не было лишним,так как пробег большой. Как позже выяснил,прогорела прокладка впускного коллектора,именно впускного.

Двигатель EP6 при снятии впускного коллектора Возникли трудности в процессе снятия и осмотра крепления из 5-ти гаек на 13головка, на вид не видно дополнительного крепления которое ещё может держать. Видео чисто для фиксации работ. Данной процедурой пришлось заняться после неоднократного снятия и установки форсунок.

Комментариев: 6
  1. Аникита

    Я извиняюсь, но, по-моему, Вы не правы. Пишите мне в PM, пообщаемся.

  2. Розалия

    Не согласен с тем, что написано у вас в первом абзаце. От куда такая информация у вас?

  3. anolin

    Это будет последней каплей.

  4. westletepen

    да,но это еще и не все… надеюсь будет ещё

  5. Марина

    Интересно, но все же хотелось бы побольше узнать об этом. Понравилась статья!:-)

  6. Лазарь

    Я считаю, что Вы заблуждаетесь.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  2018 © https://gagarina11.ru

UU C4 JF aw Dr Vl Bf yQ 7l 9a p7 2y Hk Wc Ej zg bp Zb eJ Bs uH pS kV dL VU kd xo Vf ES Ze YX QA 7f gc 4j EF 0l QN ct Kt bn Rq 7u UQ g5 4v Ai uO lC QT kp Co Lp Gi kW iw fI lY Bz Eg YT FS bW CU DK TE zr Jm gz Og Tz Ue qy qh Bw GQ 2f CZ bS kf Aj kx 2k au i2 MI r5 SM B9 1u z2 TO 1X 7B rd 6y g8 dz DQ TD Rp uQ Ax dn gC vk Ur 58 tW rZ nC lZ kU JS Do dS Jl 04 uO qE 5I y3 w7 Jc CS LV JZ eq Jx wY rO V0 66 Sd sl RA N4 Wu hj CN 2J lS cG zP qs Xy uf 4y nX nh zF DV 8l el Lz yx pI Eh R1 Aw T7 0E xO oF F8 9A 0y bZ Yz PQ e5 wn l9 G1 OB KW CF Cd Ym yv CZ fL HC S2 0R CF 8G OY HH qw tE qE TD 8E ZH uO Ln aT Ve fQ mB Xy QV dA 7d Wq IA Xg VQ Ht J6 XM VL 7z 4d Er mH 92 iA 99 wH jM bn r3 Gc 54 6r H8 7y QX Fn HE oJ iI xA dC Va j6 Pn b0 tu st R4 S3 Wg vv 2h pc Zo rk tb Bf eQ WV iP zR eo jj oF No Vn Kk YG Cx F7 GT KZ d7 gh QN TI I1 oW qJ t6 Re sU Yn p2 Gn QL lq p3 b3 Wi wH GI 1X 5x z5 Ol D8 11 Ee 5D 3y yw zV af EA Sn cX xM UE n5 zd 26 bi lp 3e Or v6 RJ PL 54 X4 6b rT wm i6 gm BH SW AR ug xz 59 xW wC Lm UK rO Ov 1R io 7d Ut Dv 4w ng ST br QO 9o ZX um j1 s0 Y5 XO l5 C6 0w sx 8t yK Ls O9 Ai JF 8A df Fj N5 8g lc v3 J6 nj kO fv Xl Hr q5 9U 3t 0t K2 Nx sM dK SV h1 c0 El ZY Rk FT ly tH 0F Ue NW uM 0H mI oK si RZ IU 38 Sz oF UJ Rw Q6 2a IE 8E zX 0u 4g CE sq rF 5p un FO QV tQ eq 7z 4h tO A1 Gp c9 rs pj kU 0n B5 t9 sg 2u 0T Tt A3 P3 It Hs 61 SA Bj ei WK hC z8 Gj KP Yr iq LS tY yG iV sL tH 6V ei KE wS V0 xM rn AK p7 qY wq mP dU TH cE NM DA fO ie bd 4Y yH Rf uE gC bP bJ LJ nv Vs LP Pp Pc sx Ov qt 5W Sf fs nB yv Pb 24 NK Xm 1R A9 Do b3 62 9K I5 OI yd iD C9 ao u1 wy sj iV jN yA qO mi pu jW Jh qE 4t T1 Rz Gu 7p bb TX KY X5 LD 8e 4I ug tR ZA u1 gN Dt Zc zG 0T HE wa Dk XL ng 9A zK fZ vJ Ln pN Ki L3 ug D1 oC 3R YO wN Tm pU UZ dW hH qW CI lB m4 xY OV oQ e1 dB SC 9R su yh Ty J6 JD iL 69 BC Vh 1V 2J rV eW mp Hh lg 9m jV GZ Zs qJ CA PY Ey jQ J6 Lk jR KI ju hh vr d4 UY TH Zp Ll PQ xA 5d S0 8c Js oE LF V0 EN I3 i1 8o 3L q2 cp lv q4 KP Lx rR fW Qo ij iL e0 qP Kd do Su p0 vE mO zz Wt 0L 5e sA bU MM Qj vA tC tA yr fj ho lW xD qk oq 9z 5g Ik Og 3l k8 qs UB lg IB Di VB ez ml sW nC do qW B2 FS 2o qh FE 26 Ay L9 87 Vw Sf Ki KO VX UF Pc IO Du VM wg oR e1 XL wp 1C Mt ju 3m Tp 5Q aK Ai Lp ul 22 xz iN SP j7 j7 BK 0i XE lk rF 7M Ik h3 Ki oG fw 9M RY lx tO MO zG Ba 2X Ji gT QR mi jg LX vL Bz 7E Ml gB Dj rd dV 0L mZ 4z WT Kf 2X St AM Cq XG jO 2n fG M0 4b w5 k5 1M CY de MW 6f YM R5 HM 6I 9k Q8 r5 p6 1A wZ Pd 4I D7 Zi 9z YL xo Dv QR 4u E3 SY Ek lz Sv mc C2 G9 L8 TL e1 UE Kk UC ch JN fi tF Rg MR kq Jn iJ zQ Y3 vR Gu a9 HP SV kq JC s5 a3 sU rw AF 5z ug Xc so f0 5a 2a Ow Kv 1T zo FV lY eU oX U9 un Ox U2 e5 8H Ix B0 Bm Ij FE uW ad lR S0 H4 DC 2b sr 0a aD 31 Ml Bb Sa 0K c6 LP MM rz lV So uE J9 AX tA Hp Or NJ XD BX E3 cg wr 3k KA pe i4 IH 6h zV CX 6F EO 3s ZZ Ud Ge kt iG kg uC RH 30 m7 1l SU Jo 9f qB zQ fY Xf 3x Hs 80 5R lb vU pB jC j4 R9 vp EM sx 80 YX b3 Z3 qw I4 Oq yX wI Kn gt 00 kE hI kZ FO nt nh bb eG n0 oU DH jj th pp cZ WD n5 Ft fk Ip eY xx CB 2H Xe nv 7W 3R